查看“︁西铁”︁的源代码

{{NoteTA
|G1 = Unit
|G2 = Transport
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{{Infobox rail system-route
| name = 青城地铁西铁
| other_name = West Rail
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| country = [[埃森兰共和国|埃森兰共和国]]
| locale = [[青城市|青城市]]
| service_type = [[城市轨道交通系统]]
| system = [[青城地铁]]
| status = 运营中
| start = [[七水站]]
| end = [[奥施塔特站]]
| open = 2005年3月2日
| lastextension = 2020年8月31日
| system_length = 35.3公里
| lines = 双线
| character = 地下段：七水-大观东路<br>地面段：大观东路-奥施塔特
| stations = 17座
| rollingstock = ADtranz KBWR7895<br>BBD M8<br>青重工WR5<br>青重工WR10
| fleet_size = 8节编组
| max_speed = 140 km/h
| track_gauge = 1435毫米（标准轨）
| block_signal = CBTC移动闭塞
| signalling = 青城工业集团EMTC-1列车控制系统（GoA2）
| electrification = AC 2.5kV接触网供电
| depot = 西昌铁路站场(国铁共用)<br>大观东路车辆段
| owner = [[青城地铁]]
| operator = 青城地铁集团
}}
'''西铁'''（''West Rail''）是[[埃森兰共和国|埃森兰共和国]][[青城市|青城市]][[青城地铁]]网络中一条由水阳区[[七水站]]枢纽向东延伸的城市轨道交通干线，西起七水综合枢纽，东至[[奥施塔特站]]。路线代表色为紫色，全线长35.3公里，设17座车站，首期于2005年3月2日开通运营，二期于2020年8月31日开通运营。西铁承担七水与西昌枢纽向东扇面的联络功能，并串联东北部新市镇与[[陇行线]]走廊，在首都线网中具有「枢纽东出主轴」性质。

== 概要 ==
西铁主线起始于水阳区的七水火车站，先向南延伸至北昌站与北铁换乘，再与北铁、机场快线、中位线一并接入[[西昌站]]。随后线路在地下与地面与国铁沿同一走廊敷设直至兴沙，地面国铁于此分线。沿途经于珠、友谊东、上水、下水、兴沙，再略向东折转至瑟尔达；离开瑟尔达后向东经京溪，在友谊南路与[[中位线]]换乘。至中环国际站可衔接国际铁路，并站外换乘中位线中环站；之后向偏东北行经大观东路、布鲁肯海姆，在京西、星江村与[[陇行线]]换乘，终到奥施塔特。

西铁采用重型地铁标准，七水至大观东路以地下为主，大观东路以东逐步转为地面与高架混合敷设，站间距在枢纽与东部新开发区段相对均衡。七水站与西昌站共同构成西铁的客流锚点；友谊南路、中环国际与陇行线换乘节点则承担跨线与国际中转功能。

== 历史 ==
=== 规划与建设 ===
20世纪90年代末，首都东北部居住与产业用地持续外扩，既有道路公交已难以承担七水、西昌两大枢纽向东扇面的长距离通勤需求。1998年，《首都东北部轨道走廊前期研究》首次提出建设独立市域快轨，自七水经西昌向东走廊敷设，并以大观东路一带为分期终点。

2001年工程立项，西铁一期工程（七水—大观东路）全面动工。2005年3月2日，一期开通运营，线路长16.2公里，设站13座。原定沿旧城区边缘取直的方案因拆迁与用地纠纷无法按期落实，东段部分区间被迫改线，全线因此分期实施。

2016年，二期（大观东路—奥施塔特）进入主体施工；2020年8月31日建成投用，新增车站4座、线路19.1公里，西铁形成今日17站、35.3公里的规模。二期沿线与[[陇行线]]同步强化换乘条件，以支撑东北部新市镇与产业带开发。

=== 现代化改造 ===
西铁新建标准较高，一期投用后主要经历设备周期检修与站台设施更新。2014年至2018年，青城地铁对全线加装月台门并更新消防与排烟系统，中环国际、西昌等换乘节点同步优化站厅流线。

信号与列车控制方面，西铁自开通起采用EMTC-1及GoA2级运行模式；随着线网密度上升，2022年起逐步验证更短追踪间隔与自动化等级提升方案，并与青城地铁线网调度中心互联互通。大观东路车辆段亦扩建停车与检修能力，以匹配二期投运后的用车需求。

== 车站 ==
西铁全线共设17座车站。按由西向东的顺序排列如下：

{{青城地铁西铁车站列表}}

== 行车安排 ==
西铁目前以七水至奥施塔特单一主交路运行，全线列车均往返上述两站。工作日早晚高峰在友谊南路至中环国际等换乘密集区段加密班次，必要时抽线保障枢纽节点接驳。平峰时段全线行车间隔通常为6至7分钟，高峰可压缩至约3至4分钟。

由于西铁同时承担枢纽集疏、居住区通勤与国际铁路接驳，运行图编排上优先保障七水、西昌、中环国际等节点的接续效率，并与北铁、中位线、陇行线实施协同调度。

== 乘客量 ==
西铁客流呈明显的向心潮汐特征：早间以七水、北昌、西昌方向进城与换乘为主，晚间则反向；东部区段在节假日与大型活动期间因国际铁路客流而波动较大。

2025年，西铁工作日日均客流约62万人次。随着奥施塔特周边开发成熟及陇行线换乘量增长，西铁在东北部走廊中的骨干地位预计将进一步巩固。

== 使用列车 ==
西铁所有列车均采用8节编组，现役主力车队如下：

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! 型号
! 制造年代
! 车辆总数
! 说明
|-
| KBWR7895
| 2003年至2005年
| 28列
| 西铁一期开通主力车型，由ADtranz制造，适配2.5kV接触网与高速段运行。
|-
| M8
| 2008年至2010年
| 18列
| BBD制，增购用于加密班次与一期扩编需求。
|-
| WR5
| 2015年至2019年
| 36列
| 青重工制造，客室空间与信息显示全面升级，为二期开通前的运能主力。
|-
| WR10
| 2019年至2023年
| 42列
| 西铁现役主型车，兼容CBTC移动闭塞，内饰与无障碍设施按现行标准配置。
|}

== 未来发展 ==
根据首都轨道交通线网优化研究，西铁远期可能研究自奥施塔特继续向东延伸，服务滨海与临港组团，并与市域铁路东环衔接；七水一侧亦预留与国铁货运外绕工程的协调接口。上述设想尚处于规划论证阶段，未进入实质性建设程序。

== 参见 ==
* [[青城市|青城市]]
* [[七水站]]
* [[西昌站]]
* [[青城地铁]]
* [[埃森兰交通|埃森兰交通]]

{{Navbox Einsenland}}

[[Category:青城地铁路线]]
[[Category:青城市交通]]