西铁

青城地铁西铁
West Rail
路线信息
国家	埃森兰共和国
所在地	青城市
类型	城市轨道交通系统
系统	青城地铁
状态	运营中
起点	七水站
终点	奥施塔特站
启用时间	2005年3月2日
最后延伸	2020年8月31日
线路长度	35.3公里
车站数	17座
技术与运营
线路形式	双线
线路特征	地下段：七水-大观东路 地面段：大观东路-奥施塔特
列车	ADtranz KBWR7895 BBD M8 青重工WR5 青重工WR10
编组	8节编组
最高速度	140 km/h
轨距	1435毫米（标准轨）
闭塞方式	CBTC移动闭塞
信号系统	青城工业集团EMTC-1列车控制系统（GoA2）
供电方式	AC 2.5kV接触网供电
车辆基地	西昌铁路站场(国铁共用) 大观东路车辆段
所有者	青城地铁
运营者	青城地铁集团

西铁（West Rail）是埃森兰共和国青城市青城地铁网络中一条由水阳区七水站枢纽向东延伸的城市轨道交通干线，西起七水综合枢纽，东至奥施塔特站。路线代表色为紫色，全线长35.3公里，设17座车站，首期于2005年3月2日开通运营，二期于2020年8月31日开通运营。西铁承担七水与西昌枢纽向东扇面的联络功能，并串联东北部新市镇与陇行线走廊，在首都线网中具有「枢纽东出主轴」性质。

概要

西铁主线起始于水阳区的七水火车站，先向南延伸至北昌站与北铁换乘，再与北铁、机场快线、中位线一并接入西昌站。随后线路在地下与地面与国铁沿同一走廊敷设直至兴沙，地面国铁于此分线。沿途经于珠、友谊东、上水、下水、兴沙，再略向东折转至瑟尔达；离开瑟尔达后向东经京溪，在友谊南路与中位线换乘。至中环国际站可衔接国际铁路，并站外换乘中位线中环站；之后向偏东北行经大观东路、布鲁肯海姆，在京西、星江村与陇行线换乘，终到奥施塔特。

西铁采用重型地铁标准，七水至大观东路以地下为主，大观东路以东逐步转为地面与高架混合敷设，站间距在枢纽与东部新开发区段相对均衡。七水站与西昌站共同构成西铁的客流锚点；友谊南路、中环国际与陇行线换乘节点则承担跨线与国际中转功能。

历史

规划与建设

20世纪90年代末，首都东北部居住与产业用地持续外扩，既有道路公交已难以承担七水、西昌两大枢纽向东扇面的长距离通勤需求。1998年，《首都东北部轨道走廊前期研究》首次提出建设独立市域快轨，自七水经西昌向东走廊敷设，并以大观东路一带为分期终点。

2001年工程立项，西铁一期工程（七水—大观东路）全面动工。2005年3月2日，一期开通运营，线路长16.2公里，设站13座。原定沿旧城区边缘取直的方案因拆迁与用地纠纷无法按期落实，东段部分区间被迫改线，全线因此分期实施。

2016年，二期（大观东路—奥施塔特）进入主体施工；2020年8月31日建成投用，新增车站4座、线路19.1公里，西铁形成今日17站、35.3公里的规模。二期沿线与陇行线同步强化换乘条件，以支撑东北部新市镇与产业带开发。

现代化改造

西铁新建标准较高，一期投用后主要经历设备周期检修与站台设施更新。2014年至2018年，青城地铁对全线加装月台门并更新消防与排烟系统，中环国际、西昌等换乘节点同步优化站厅流线。

信号与列车控制方面，西铁自开通起采用EMTC-1及GoA2级运行模式；随着线网密度上升，2022年起逐步验证更短追踪间隔与自动化等级提升方案，并与青城地铁线网调度中心互联互通。大观东路车辆段亦扩建停车与检修能力，以匹配二期投运后的用车需求。

车站

西铁全线共设17座车站。按由西向东的顺序排列如下：

顺序	站名	换乘	备注
1	七水	北铁、机场快线、中位线、国家铁路	西铁起点，位于水阳区，为区域铁路换乘枢纽
2	北昌	北铁	与北铁换乘，衔接北部进城走廊
3	西昌站	北铁、机场快线、中位线	首都级综合交通枢纽，西铁进入核心城区的重要节点
4	于珠		沿国铁走廊敷设的中段车站
5	友谊东		居住区与道路走廊服务站
6	上水		河流水系以北新开发片区车站
7	下水		与上水站共同服务两岸通勤
8	兴沙		地面与地下过渡段附近车站，国铁在此分线
9	瑟尔达		线路略向东折转后的区域中心站
10	京溪		东部拓展轴带车站
11	友谊南路	中位线	与中位线换乘
12	中环国际	国际铁路（站外可衔接中位线中环站）	衔接对外铁路与国际客流
13	大观东路		西铁一期工程终点，设车辆段接入条件
14	布鲁肯海姆		二期东延首站，服务东北部新市镇
15	京西	陇行线	与陇行线换乘
16	星江村	陇行线	与陇行线换乘，滨江村镇更新地带
17	奥施塔特		东端终点

行车安排

西铁目前以七水至奥施塔特单一主交路运行，全线列车均往返上述两站。工作日早晚高峰在友谊南路至中环国际等换乘密集区段加密班次，必要时抽线保障枢纽节点接驳。平峰时段全线行车间隔通常为6至7分钟，高峰可压缩至约3至4分钟。

由于西铁同时承担枢纽集疏、居住区通勤与国际铁路接驳，运行图编排上优先保障七水、西昌、中环国际等节点的接续效率，并与北铁、中位线、陇行线实施协同调度。

乘客量

西铁客流呈明显的向心潮汐特征：早间以七水、北昌、西昌方向进城与换乘为主，晚间则反向；东部区段在节假日与大型活动期间因国际铁路客流而波动较大。

2025年，西铁工作日日均客流约62万人次。随着奥施塔特周边开发成熟及陇行线换乘量增长，西铁在东北部走廊中的骨干地位预计将进一步巩固。

使用列车

西铁所有列车均采用8节编组，现役主力车队如下：

型号	制造年代	车辆总数	说明
KBWR7895	2003年至2005年	28列	西铁一期开通主力车型，由ADtranz制造，适配2.5kV接触网与高速段运行。
M8	2008年至2010年	18列	BBD制，增购用于加密班次与一期扩编需求。
WR5	2015年至2019年	36列	青重工制造，客室空间与信息显示全面升级，为二期开通前的运能主力。
WR10	2019年至2023年	42列	西铁现役主型车，兼容CBTC移动闭塞，内饰与无障碍设施按现行标准配置。

未来发展

根据首都轨道交通线网优化研究，西铁远期可能研究自奥施塔特继续向东延伸，服务滨海与临港组团，并与市域铁路东环衔接；七水一侧亦预留与国铁货运外绕工程的协调接口。上述设想尚处于规划论证阶段，未进入实质性建设程序。

参见

• 青城市
• 七水站
• 西昌站
• 青城地铁
• 埃森兰交通