北铁

青城地铁北铁
North Rail
路线信息
国家	埃森兰共和国
所在地	青城市
类型	城市轨道交通系统
系统	青城地铁
状态	运营中
起点	西昌站
终点	三棱
启用时间	模板:Start date and age
最后延伸	模板:Start date and age
线路长度	29.8公里
车站数	20座
技术与运营
线路形式	双线
线路特征	地下为主，三棱站西侧及西昌站东端设地面联络线
列车	北铁A1型列车 北铁A2型列车
编组	6节A型编组
最高速度	90km/h
轨距	模板:标准轨
闭塞方式	CBTC移动闭塞
信号系统	TSM-3列车控制系统
供电方式	DC 1500伏特 接触网供电
车辆基地	北湾车辆段 三棱停车场
所有者	青城地铁
运营者	青城地铁运营有限公司
日均客流	98万人次（2025年工作日日均）

北铁（North Rail）是埃森兰共和国青城市青城地铁网络中一条由城市中心向西北延伸的城市轨道交通干线，南端起于位于昌和区的西昌站综合枢纽，北端止于三棱。路线代表色为深蓝色，全线长29.8公里，设20座车站，是青城地铁最早投入服务的骨干线路之一，也是首都北部城区进入核心区与国家铁路总枢纽的主要轨道走廊。

概要

北铁大致呈东南至西北走向，由位于青城市昌和区的西昌站出发，经北昌、车休路、墨北路、七水、鲸珠路、三江路、磨坪东、士形、新华、火云东平、云朵、青城北部、周植、常树、荣华、龙夏、张江路北、九城，最终抵达西北端终点三棱。线路在西昌至七水一段以综合枢纽换乘、商业办公与高强度通勤为主，七水以北则逐步转为服务北部住宅区、教育设施与旧工业更新片区的进城主轴。

北铁虽然名称带有“北”字，但其交通意义并不限于北部集散。由于南端直接接入西昌站，线路长期承担北部居民前往全国铁路网络、机场快线及首都核心商圈的门户功能，在青城地铁线网中具有明显的“进城主轴”性质。

全线采用重型地铁标准建设，绝大多数区间位于地下，站间距在核心城区较密，在西北外缘则相对放宽。七水站为北铁最重要的中途换乘节点之一，可连接机场快线、西铁、中位线及国家铁路；西昌站则通过大型综合站厅与多条城市轨道线路衔接，形成首都级换乘终点。

历史

规划与建设

20世纪70年代末，青城市北部旧工业区改造与大规模住宅开发同步推进，原有路面公交与地面通勤铁路已无法承担持续增长的跨区客流。1978年，首都发展委员会在《北部通勤走廊综合运输报告》中首次正式提出建设“北铁”，以一条独立运能较高的城市铁路串联北部居民带、七水铁路节点与西昌站。

1984年，北铁一期工程正式动工，优先建设七水至西昌站区间，以尽快打通国家铁路总枢纽与北部城区之间的高容量联系。1989年10月1日，一期建成通车。1995年4月18日，线路向北延伸至新华，服务范围进一步覆盖北部新建社区。2003年9月27日，三棱至新华段建成投用，北铁全线贯通，并形成今日20站、29.8公里的基本格局。

现代化改造

由于北铁建成时间较早，部分车站在21世纪初已出现站厅偏窄、设备老化及换乘流线不足等问题。2011年至2014年，青城地铁对全线实施月台门加装、通风排烟更新与消防系统重整，并重点扩建七水、北昌、西昌等大客流车站的换乘空间。

2018年至2020年，北铁完成信号系统更新，由早期分段自动闭塞升级为TSM-3移动闭塞系统，列车最小追踪间隔缩短至100秒。同期，线路新增A2型列车并重整高峰班表，使七水至西昌的核心区段运能显著提升。2024年起，运营方进一步引入三棱至七水的高峰短线折返，以缓解南段极端拥挤情况。

车站

北铁全线共设20座车站。按由城市中心向西北的顺序排列如下：

顺序	站名	换乘	备注
1	西昌站	详见西昌站	南端终点，位于青城市昌和区，为首都级综合交通枢纽
2	北昌		西昌外围核心商业区边缘车站
3	车休路		服务成熟居住区与旧街区更新地带
4	墨北路		旧城区北缘门户站
5	七水	机场快线、西铁、中位线、国家铁路	北铁最大中途换乘节点之一
6	鲸珠路		铁路枢纽外缘通勤站
7	三江路		沿主干道设置的区域服务站
8	磨坪东		北部老工业区转型片区车站
9	士形		居住社区与学校混合服务站
10	新华		北部副中心边缘车站
11	火云东平		服务新区开发地带
12	云朵		北部住宅区车站
13	青城北部		北区行政、教育与社区服务中心
14	周植		传统住区车站
15	常树		北部社区走廊中段车站
16	荣华		旧工业更新区车站
17	龙夏		北缘综合居住区车站
18	张江路北		服务道路走廊与周边居住地块
19	九城		西北外缘集散站
20	三棱		西北端终点，设停车场与折返设施

行车安排

北铁目前以单一主交路为主，所有常规列车均往返西昌站与三棱之间。工作日早晚高峰另加开三棱至七水的区间车，以加密北部住宅区与核心换乘区之间的发车频率。平峰时段班距通常为5至6分钟，高峰核心区段可压缩至约2分钟。

由于七水至西昌一段同时承担铁路换乘、商务通勤与跨线换乘客流，北铁在运行图编排上长期采用“南段优先”原则，即优先保证靠近城市中心一侧的满编列车密度，再将剩余运能向西北端延伸。此一安排也使北铁成为青城地铁线网中调度强度最高的线路之一。

乘客量

北铁服务的北部走廊是青城市最典型的“居住在外、就业在内”通勤地带，因此全线客流具有明显的潮汐特征。西北外缘车站以上班日早高峰进城客流为主，西昌站、七水站与北昌站则全天维持较高换乘量，其中又以七水至西昌区间最为繁忙。

2025年，北铁工作日日均客流约98万人次，长期位列青城地铁各线路前列。随着西昌站综合枢纽功能持续增强，以及七水站的机场快线与西铁客流不断增长，北铁在未来一段时间内仍被视为首都线网中最难被替代的通勤主干线之一。

使用列车

北铁所有列车均采用6节A型编组，现役主力车队如下：

型号	制造年代	车辆总数	说明
A1	1988年至1993年	30列	北铁开通初期主力车型，经多轮翻新后仍主要承担平峰与后备运用
A2	2018年至2021年	24列	宽体高运能列车，设有更大面积立席区与动态客流显示系统，主要用于高峰期

A1型列车是青城地铁早期最具代表性的车款之一，车体较为方正、内饰简洁，经过翻新后保留了原有线路特色配色。A2型列车则针对北铁高密度通勤需求进行优化，车门开度更大、加减速性能更高，并强化了与TSM-3系统之间的联动能力。

未来发展

根据首都轨道交通2035年远景纲要，北铁规划自三棱继续向西北预留延伸两站至北岭新城，以配合北部新开发区与市域铁路北环的衔接需求；同时，西昌端亦研究增建更高效率的折返设施，以减少终点清客与列车回送对班距的影响。上述方案目前仍属中远期规划，尚未进入正式建设阶段。

参见

• 青城市
• 西昌站
• 青城地铁
• 埃森兰交通