西昌站

西昌站
{模板:Native name
YNR（Yellow National Railway）标志
车站信息
地址	青城市昌和区长江南路43-541号
所在地	青城市
国家	埃森兰共和国
车站等级	特级站（全国唯一）
启用日期	1899年9月19日
客流规模	日均停靠列车1500班次以上，旅客吞吐量长期居全国首位
运营与设施
所有者	黄色国家铁路公司
运营者	黄色国家铁路公司、国际铁路协调局、青城城市轨道交通系统
接入线路	高速铁路（HSI）、城际铁路（CT）、区域铁路（RT）、区域快线（RT(E)）、国际铁路（IR）
换乘交通	青城地铁、多线公交枢纽、出租车与社会车辆换乘区、长途客运接驳、西昌国际机场联络系统（建设中）
站台	高架高速站台、地面普速站台、地下城市轨道站台、地下二层国际站台
股道	40+
站体类型	多层综合贯通式车站
车站代码	XCZ / TSH-Hbf
官方网站	官方网站

主条目：Transport in Einsenland

西昌站，又称青城中央火车站，是埃森兰共和国首都青城市的中央铁路车站，也是全国等级最高、规模最大的铁路客运枢纽。车站位于青城市昌和区核心地带，承担全国高速铁路、城际铁路、区域铁路、国际铁路以及城市轨道交通之间的集中换乘功能，在国家铁路网络中的地位相当于全国性总枢纽。

西昌站于1899年启用，最初作为首都铁路干线的中央终点站而建设，后经历多次扩建与现代化改造。随着黄色国家铁路公司主导的全国铁路一体化推进，西昌站逐步发展为集长途客运、国际联运、城市轨道、商业服务与站城开发于一体的超大型综合车站。作为全国唯一的特级站，西昌站被普遍视为埃森兰铁路体系、首都形象与国家基础设施能力的象征之一。

位置

西昌站位于青城市中心城区南缘与中央商务区之间，东接政务与商业复合区，西连历史站场及铁路运用设施，北侧为传统站前广场与城市主干道系统，南侧则通过高架与地下通道连接新开发的综合交通片区。其区位兼具历史中心、行政中轴与现代交通门户三重属性，是青城市最重要的城市交通节点之一。

在城市结构上，西昌站位于首都轨道网络与国家铁路网络的叠合核心。车站周边聚集大型办公设施、酒店、会展空间、零售商业以及高密度公共服务设施，形成典型的站城一体化发展区。随着西昌国际机场联络工程推进，该站亦被规划为未来空铁联运体系的重要地面中枢。

历史

规划与启用

西昌站的建设构想形成于19世纪末全国干线铁路快速成网时期。随着青城市确定为国家政治与交通中心，首都原有的分散式铁路终端已无法满足跨区域客货流集散需求，政府与铁路经营者遂决定兴建一座统一的中央车站，作为全国铁路网络的象征性入口与运营中枢。

1899年9月19日，西昌站正式启用。通车初期，车站已具备明显的总枢纽性质，承担首都与北方工业区、南部沿海经济带以及西部资源区之间的干线联络任务，并迅速成为全国旅客与政务交通的核心节点。

扩建与现代化

20世纪以来，西昌站先后经历数轮具有决定性意义的扩建。

1986年的第一次大规模扩建以引入高速铁路系统为核心，新增高架高速站场与配套候车设施，使西昌站由传统中央车站升级为全国高速铁路网络的首都核心枢纽。2004年的第二次扩建则以接入国际铁路系统为重点，在原有站体下方增设国际出发及到达区，并完善边检、海关、国际换乘与跨境服务功能，使西昌站成为埃森兰国际铁路联运的主要始发终到站。

2024年开始的第三轮更新工程则进一步强化综合交通中枢功能。此阶段除整修既有站房、更新导向系统与旅客设施外，还同步推进与西昌国际机场的联络体系建设，为未来空铁联运预留了新的站场与城市接驳条件。

运营地位演变

在国家铁路制度逐渐集中化的过程中，西昌站不再只是首都的中央车站，而成为全国运行图编制、跨区域列车衔接与国际联运组织中的关键节点。黄色国家铁路公司完成全国性整合后，西昌站的站场能力与线路优先级进一步提升，几乎所有骨干级铁路产品均在此设有始发、终到或重要停靠安排。

进入当代后，西昌站的意义已超出传统铁路车站范畴。其功能同时涵盖首都门户、国家展示空间、交通换乘中枢与城市公共空间，被视为国家现代化程度最直观的基础设施象征之一。

车站结构

总体布局

西昌站采用多层综合立体结构，车站功能依铁路等级与旅客流线分层布置。整体结构由高架高速站场、地面普速与区域站场、地下城市轨道层以及地下二层国际铁路层共同组成，能够在大客流条件下维持分区组织与立体换乘。

站体内部一般分为国内出发区、国内到达区、国际出发区、国际到达区及城市换乘区。其中国际区域设有边检与海关设施，国内与国际流线在主体站房中相对独立，但可通过统一换乘大厅进行转换。

分层设施

• 高架层：主要服务高速铁路（HSI），承担全国高速干线列车到发、折返与高等级候车功能。
• 地面层：主要服务城际铁路（CT）、区域铁路（RT）与区域快线（RT(E)），也是普速铁路旅客流线的核心层级。
• 地下一层：为青城城市轨道交通与综合换乘通廊所在层，连接地铁、商业空间和站前地下步行系统。
• 地下二层：设有西昌国际站，服务国际铁路（IR）列车及跨境旅运流程。

旅客设施

车站内部设有大规模候车大厅、分区检票系统、站内商业设施、贵宾休息区、综合服务中心与多节点垂直交通系统。为应对高密度换乘需求，西昌站长期采取分区导向、动态检票、分时放行及立体疏运等方式组织客流。近年的改造重点包括电子导引系统、无障碍设施、智能安检与跨层换乘效率优化。

交通联系

西昌站是埃森兰铁路网络最重要的铁路换乘中心。根据现行运行组织，车站同时承担长途高速、城际、区域、国际及城市轨道交通的接驳任务，并通过地面交通系统与首都核心城区保持高强度联系。

长途与高速运输

西昌站是全国高速铁路（HSI）网络的首都中心枢纽。主要高速客运方向通常包括北方工业区、南部沿海经济带与西部资源区，部分跨国长途列车亦通过高速体系与传统国际铁路组织衔接。多数高速列车在西昌站始发或终到，使其具备极强的列车折返与旅客集散能力。

在长途普速与跨区域运输方面，西昌站亦承担大量首都始发终到任务。区域铁路（RT）负责全国主要区域中心间的中距离联络，区域快线（RT(E)）则以更少停站方式连接重点城市，是西昌站中长距离运输体系的重要补充。

服务类型	主要功能	典型方向	运营特点
高速铁路（HSI）	全国高速干线主枢纽	北方工业区、南部沿海经济带、西部资源区	高密度发车，多数列车始发或终到
城际铁路（CT）	首都都市圈与周边大城市群联络	青城市周边城际走廊	高频次、短编组、商务与通勤并重
区域铁路（RT）	区域中心城市间中距离运输	全国主要区域走廊	停站较均衡，承担骨干区域联络
区域快线（RT(E)）	区域快速直达联络	重点区域中心城市	停站较少，运行速度较高
国际铁路（IR）	跨洲长距离运输与区域性跨境客运	跨洲长距离运输与区域性跨境客运	运行距离长、旅运组织复杂，通常采取独立区域、独立广播与独立检票的组织方式，乘坐需要出示护照及车票，并经过海关边检。

国际铁路

西昌站是埃森兰国际铁路网络的核心始发站之一。国际铁路（IR）列车主要服务跨国与跨洲方向长距离运输与区域性跨境客运，站内设有独立候车、出入境检查、行李查验与跨系统票务处理空间。由于运行距离长、旅运组织复杂，国际铁路通常采取独立区域、独立广播与独立检票的组织方式。

在国家对外交通体系中，西昌站承担的不仅是运输职能，也包括首都对外门户与国家礼仪交通节点的象征性角色。部分国际列车被视为国家形象工程的一部分，其始发终到安排通常具有明显的政治与外交意涵。

城市轨道与地面接驳

车站地下一层接入青城城市轨道交通网络，多条地铁线路在此交汇，使西昌站成为首都内部客流分发的重要节点。地铁系统与铁路站台之间通过地下换乘大厅、自动扶梯、升降设施与连续步行通廊相连，形成相对完整的无缝换乘系统。

站前与站侧区域设有大型公交枢纽、出租车集散区、网约车上下客区和社会车辆短停系统，并保留长途客运与机场接驳功能。随着西昌国际机场联络工程推进，西昌站正由传统铁路总站进一步转型为覆盖铁路、城市轨道、公路客运与航空联络的多制式综合交通中枢。

客流与运营

西昌站长期维持全国最高等级的到发组织强度，日均列车停靠在1500班次以上，旅客吞吐量亦位居全国首位。高峰客流主要出现在工作日早晚通勤时段、全国性节假日以及大型会展、政治活动与文化活动举办期间。

由于车站同时承担全国枢纽与首都通勤中心双重角色，其运营特点表现为高度枢纽化、高换乘需求与高运行密度并存。为避免站场能力过度紧张，铁路运营部门长期通过分时到发、方向分区、跨层换乘分流以及运行图叠加优化等方式提升西昌站的整体吞吐能力。

周边发展

西昌站所在区域是青城市核心发展区的重要组成部分。依托车站客流与国家级交通地位，周边逐渐形成集商业综合体、办公区、酒店设施、会议展览空间与城市地标建筑群于一体的高密度城市片区。该区域也是青城市对外展示现代化形象最集中的城区之一。

站城一体化开发是西昌站周边空间演变的主要特征。车站不仅作为交通设施存在，也通过地下商业、上盖开发、综合步行系统与公共广场重塑周边城区结构，使其成为首都公共生活、商务活动与跨区域流动交汇最频繁的场所之一。

地位

西昌站通常被视为埃森兰铁路体系的象征性核心节点，兼具全国铁路总枢纽、国家级综合交通中心、国际铁路门户与首都城市形象窗口等多重属性。其综合规模、组织复杂度与运输能力在埃森兰国内处于绝对领先地位。

在公共叙事中，西昌站常被与国家基础设施能力、首都秩序与现代化进程联系在一起。其重要性不仅体现在列车到发规模上，也体现在它如何把国家空间、首都日常生活与国际联通体系整合到同一座车站之中。

接驳线路表

城市列车

线路	经由	频率	营运商
城市列车 CT1	珠山北（Zhyu Shan North）－新桥西及林登港（Sun Kyu West and Lindenhafen）	约4至8分钟	YNR
城市列车 CT2	贝尔格塔尔（Bergtal）－威森海姆（Weißenheim）	约4至8分钟	YNR
城市列车 CT3	新多夫（Neudorf）－贝勒罗登（Beleroden）	约4至8分钟	YNR
城市列车 CT4	青城费尔肯堡（Falkenburg, Tsing Shing）－亚森基兴（Jasoneskirchen）	约4至8分钟	YNR
城市列车 CT5	福尔德（Fold）－海森诺威（Heisennorwie）	约4至8分钟	YNR
城市列车 CT6	锻星河畔埃森阿克中央火车站（Einsenach am Tunsing Hauptbahnhof）－杜伊滕堡（Deutenberg）	约4至8分钟	YNR

国际铁路

线路	经由	频率	营运商
国际铁路 IR1778 / IR7178	查尔福德东站（Charford East Railway Station，奥斯特共和国）↔ 西昌站	1小时2班	国际铁路协调局
国际铁路 IR1403 / IR4103	洛黑文（Lowhewen，索伦登联邦共和国）↔ 西昌站	3小时1班	国际铁路协调局
国际铁路 IR1201 / IR2101	瓦莱里亚帝国（Valeria；具体境外到发站待定）↔ 西昌站	班次待定	国际铁路协调局

青城地铁

线路	经由	班距
中位线 Chung Wai Line	中位（Chung Wai）－五环（Fifth Circle）	3至4分钟
东郊线 East Rural Line	西昌（Sai Cheong）－交轨（Kau Kwai）	5至7分钟
陇行线 Lung Hong Line	陇行（Lung Hong）－西昌（Sai Cheong）／华夏中路（Chinese Middle Road）	6至8分钟
机场快线 Airport Express	七水站（Tsat Shui Railway Station）－机场三号客运大楼（Airport Terminal 3）	15分钟
北铁 North Rail	三棱（Sam Lang）－西昌（Sai Cheong）	5至6分钟
青城快线 Tsing Shing Express	新桥东（Sun Kyu East）－动德海（Dong Dek Hoy）／西昌（Sai Cheong）；西昌－奥森巴赫（Außenbach）贯通运营	16至20分钟
西铁 West Rail	七水（Tsat Shui）－奥施塔特（Auschtadt）	6至7分钟
江湾线 Kong Wan Line	西昌－机场南（Airport South）	2至3分钟
环城快线 City Ring Express	东风（Tung Fong）－西昌	11至14分钟
新沙线 Sun Sha Line	西昌－新桥（Sun Kyu）	10至11分钟

参见

• 青城市
• 黄色国家铁路公司
• 埃森兰交通
• 埃森兰铁路系统
• PMTP